“双标”、软件中心，智能网联“前浪”上汽荣威的下半场
2020年虽然已经过半，但上汽荣威在智能网联下半场的故事才刚刚开始。
7月24日，上汽荣威的纯电轿车R ER6、首款MPV荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX等车型在成都车展一同亮相。
当然，如果只是新车的展出，显然不足以概括荣威近大半年来的转型改变。此前，
5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。
7月21日晚，上汽集团软件中心官宣注册，名为上汽集团零束软件分公司。
据软件公司的法定代表人，同时也是上汽集团软件中心主任李君表示，未来这个软件中心在2023年将会达到2200人的规模。
如果说，LOGO更新，只是品牌焕新的一种外在形式，那么软件公司的独立，则是可以看到这家传统主机厂打算把软件科技写进汽车基因里的决心。
荣威如何给汽车注入科技基因？
从入场时间来看，上汽荣威属于妥妥的智能网联汽车“前浪”。
早在2016年，荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5，上面搭载的是斑马网络的智能车机系统。可以说，荣威RX5是国内智能网联汽车发展历程上绕不过去的一款车型。
但当下新四化浪潮已经涌过一轮，身处其中的玩家也已经意识到紧迫性，并在这个领域竞相角逐。如何在智能网联竞赛中稳固并进一步扩大自己的优势，是荣威和上汽都要面对的问题。
一方面，正如上汽集团软件中心主任李君在媒体沟通会上所说，在软件定义汽车时代，到2025年，整车将有40%的价值来自于电子和软件，目前这个数字是10%至15%。
“为了保证我们持续健康的利润，OEM肯定要在软件方面做出更大的布局。”李君表示。
另一方面，雷锋网新智驾认为，斑马战略重组也可能给会给上汽带来一定的挑战。斑马最初是由上汽和阿里巴巴合资成立，早期斑马的智能网联系统资源大部分都是向上汽倾斜。
但随着斑马进行战略重组，斑马越来越成为一个开放性的平台型企业。尽管当下荣威RX5 Plus上仍然搭载了斑马战略重组后推出的Venus系统，但为了保证更加具有差异化的智能网联汽车产品体验，上汽有必要建立自己的软件团队。
那么，上汽荣威要如何用软件来定义汽车？
李君在沟通会上介绍道：上汽荣威打造了一套专属的集中式的电子电器架构，包括ICC智算域、ICM 智舱域、IPD智驾域和IAM智联域四个大脑。
其中ICC智算域为中央大脑，是整车的运算中心、安全中心和信息中心；而ICM 智舱域不仅包括原先的娱乐系统，还能够与汽车有更多的深入融合，打造新的智能座舱体验；此外还IPD智驾域和IAM智联域。
“我们核心的应用价值就是智能座舱、智能驾驶、智能计算，这是2022年我们将推出的全新物种应该具备的神经网络。电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构的灵魂，是汽车的灵魂。”
按照规划，上汽智能网联产品的规划分三步走：从智能座舱、到智能驾舱、最后实现智能汽车。
此前，在去年8月，荣威就已经推出了首款量产的智能驾舱车型RX5 MAX。
李君表示，2020年底，荣威会将智能座舱升级为2.0版本：比如燃油车MVP iMAX8上的全舱语音升级、全舱交互升级；纯电车型MARVEL-R上的5G智能座舱。
2021年会实现智能座舱3.0，带来智能驾舱车型，提供全新的人机共驾体验、多模交互体验等。2022年则是智能汽车阶段，引领“软件定义汽车”浪潮。
而这一切实现的基础，都依赖于刚刚成立的零束软件分公司。
李君表示，该软件公司目前的业务主要包括：打造数字化创意团队、打造集中的中央式的电子架构、负责从操作系统的业务层到云管端一体化架构的ICV基础软件团队、数据架构与网络安全团队等。
到今年年底，团队大概会发展到500人，明年年底计划达到1000人，到2023年将会达到2200人的规模。
“因为软件研发没有规模不可能成功。虽然软件研发前期投入大，但一旦后期成功，边际成本就会变成零。”
当下业内，奥迪、大众以及国内的一些OEM也都在筹建自己的软件开发队伍。但在朝圣的路途中，传统主机厂的转型并不总是如愿。比如大众的首款量产电动车型ID.3就因为软件问题，不得不放弃原定2020年夏季上市的计划，并往后推迟了1年时间左右。
对此，上汽表示在借鉴了行业内一些经验教训后，将整体的策略定为小步快走，“争取每走一步都是坚实的，就像盖房子要先搭好基础再起高楼，不会转型转得那么快。”
同时李君也指出，对比几年前的行业起步阶段，当下行业的技术路线、产品形态都已经逐渐清晰，“剩下的很大程度上就是看每个企业怎么有效整合资源，是否能找到全球最领军的人物，是不是有一个狼性的团队去做这个事情。”
“双标”的荣威和新零售模式
但这种科技转型变革，不只在基因层面。李君表示：“以前上汽也在新四化方面不断投入，但这次不仅是技术问题，更多的是企业的组织、文化和愿景的变革。”
其中一个变革，就是LOGO的更新。
今年5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。以往红黑底色盾形狮标改为黑白样式，变得更加扁平化和符号化。未来，全新的狮标主要负责燃油车型的运营，并进一步强化燃油车的智能科技属性。
据上汽集团乘用车公司副总经理俞经民介绍，燃油车荣威i6 MAX车型，不仅有和特斯拉一样的全景天幕，同时还能实现L2级自动驾驶。
而全新推出的R标，则是用于高端纯电汽车的品牌的经营，依托5G技术打造智慧出行。
比如，荣威R ER6作为R标旗下首款纯电轿车，就有着620km的长续航、15分钟充电200km的超快充电速度和12.2kWh的百公里低电耗的三大特性。
“这两个标有一个共同点——就是都更加年轻化、智能网联化，在向年轻的用户倾斜。”荣威品牌营销部总监王建峰说道。
除了品牌LOGO的变更之外，荣威认为，如果没有新的营销和商业模式的创新来支撑，那么软件定义汽车久只能是一个理论。
据荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉介绍道，未来荣威的R标将有全新的商业模式，将推出R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及专注售后服务的R-Station等模式，将销售环节中的产品展示、下定、交付，售后服务和都连接在一起，离用户更近。
此外，荣威还推出直营交付模式，确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品。
姜辉透露，明年荣威将在将在全新架构的基础上，实现电池“可充可换可升级”，最大程度地解决用户的里程焦虑。
可以看到，在科技转型这件事情上，上汽荣威没有停留在单点技术的提升，而是由内而外地涵盖品牌设计、营销体系等方面，进行一场持久、长远的变革。
毕竟，罗马不是一日建成的，大象转身也不能只转一条腿，荣威全速前进的故事也才刚刚开始。
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