云度再次出击 能否为“莆田系”造车正言

　　兜兜转转近两年，林密又回到了福建，这里是他成长的地方，也是他职业履历中最为外界所知的公司所在地。

　　林密是业内年轻但经历丰富的职业经理人，80后的他曾先后任TCL中东和非洲区市场总监、比亚迪（002594）出口业务相关负责人、腾势销售副总裁等。2016年其从美国回国，通过以个人入股的方式加盟云度汽车，任云度汽车副总经理、营销公司总经理，开始了自己轰轰烈烈的创业。

　　当时新造车企业属于新鲜事物，受资本与外界关注极高，因此作为其中一员负责人的林密也在聚光灯下随着云度汽车一同进入大众视野。但后来行业与大环境都发生了变化，林密低调离开了云度开始周旋于不同新造车企业，而云度也因种种原因沉寂了一段时间。

　　“汽车仍然是风口”，8月6日，回到熟悉地盘，林密自信向外界说到。此时他的身份是云度新能源汽车CEO，而云度因为错失了最佳发展期，从顶着“最快交付”的光环开始逐渐暗淡。在外界看来，此时林密的回归，无论于云度还是于他本人，都像是在做一个交代：即抢回错失的两年时间，让云度真正回归风口。

　　曾是造车“资优生”

　　云度曾经是新造车企业中的“资优生”。相关信息显示，云度新能源成立于2015年12月，由福建汽车工业集团和由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文、福建海源自动化机械股份有限公司共同出资9亿元成立打造。

　　在云度汽车刚推出的时候，主要有两大背景，一是受新能源补贴政策利好以及资本重视度颇高的影响，新能源汽车企业被外界视做是一片蓝海，只要扎进去就能看到希望，因此与云度诞生同期，市面上也出现了许许多多的新造车企业，而他们大多数都凭借着风口不同程度的得到了投资方青睐；另一背景是，由于新能源热度正当时，许多地方政府也希望能借新能源汽车产业来带动经济发展，因此它们开始直接注资企业与它们结成“利益同盟”，通过最大力度的政策支持来给予它们最好的发展。

　　而云度也是基于该背景诞生的。当时，它被福建省作为重点项目推出，为了支撑其发展，地方政府也给予了积极帮扶，例如在云度的四大投资方中政府资金占据了大头，具体来看，福汽集团的投资占比为39%，莆田市国有资产投资有限公司占比34.44%，刘心文的投资占比15.56%，海源机械占比11%。

　　除了资本外，得益于地方的支持，云度汽车还在福建省莆田市涵江区建立了自己的工厂，成为当时较早一批自建工厂的新造车企业。更值得注意的是，在2017年初，云度还拿到了独立新建纯电动车生产的资质，避免了后续因受困于“准生证”无法让产品落地，从而需要曲线通过代工或者斥重金去获得它的窘境。

　　而得益于种种造车优势的具备，云度率先克服了“量产地狱”和“交付地狱”。相关信息显示，2017年10月，云度首款纯电SUV车型π1正式上市，2018年3月又推出了云度π3，2018年7月，云度又推出了π1 360/π1Pro/π3Pro三款长续航车型。产品更新节奏不断加快的同时，在当时许多新造车企业开始进入交付元年的时候，云度则提前进入了销售发力年，在2018年云度完成了9300台销量并100%交付，顺利进入第一梯队。

　　但在2018年下半年，国内新能源市场发生了巨大变化：一是关于新能源补贴将在来年下滑的消息不胫而走，这让许多追逐风口的资本开始对新能源汽车产业从热情变为理性；二是随着限行限购城市越来越多，以及双积分政策影响，各大传统车企还将加快在新能源领域的布局，而传统车企与新造车企业开始进入短兵相接的阶段；三是由于新能源企业过热，这也导致了市场从蓝海变为了红海，淘汰赛开始加剧。

　　不完全数据统计，进入2019年许多没有产品和交付的企业，由于缺乏强有力的资金背书，开始纷纷面临窘境：红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车等都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中。同时，现在的头部企业蔚来汽车在当时也因身陷巨亏，其创始人李斌在2019年被外界誉为“最惨的人”。

　　云度自然未能幸免于难，虽然其已有成熟产品在售，但由于大环境变化，以及自身产品竞争力在当时未能产生绝对抗衡的原因，这也导致了其与众多优等生一样开始光芒暗淡。甚至由于云度诞生于莆田，因此也有人质疑云度是否是继鞋商与医商后的下一个“莆田系”产物。

　　但好在云度拥有稳定国资资本背景予以支撑，即便是亏损严重但也未倒下，而云度也并未急于去解释这一切，而是选择进行蛰伏，以进行一场自上而下的调整，让自己能在更恰当的时间重新出击。

　　云度正言

　　进入2020年，新造车企业的市场格局开始进一步变化。

　　曾经一些曝光率颇高的新造车企业开始频频暴雷，例如主张精英式发展的拜腾开始因资金问题陷入停滞、喊着要做特斯拉邻居的博郡宣布停止造车、高举高打的江苏赛麟在仅产出了一款微型电动车后陷入了官司等等。

　　而在排行榜中，头部企业变成了要么是交付量不错并且已经步入资本市场的企业，如蔚来、理想、小鹏和威马；要么是拥有强有力资本支撑，即使靠资本买买买也能活下去的恒大汽车；要么是有政府背书能够在一方天地深耕的合众新能源。

　　在外界看来，这些头部企业所具备的条件（稳定资本、政府背书、交付能力）也成为了市场的一把筛子，即为更多后来者设置了门槛，同时也为真正有实力的企业提供了突破机会。

　　这些条件刚好也是云度所具备的。虽然云度沉寂了一段时间，但在过去两年中云度所累积的资产，仍是目前很多新造车企业所望尘莫及的，例如生产资质、完整的生产线、完善的生产流程以及销售渠道，而这些都是其重整旗鼓的底气。

　　当然仅有这些也并不够，由于目前新造车企业已经从交付、销售竞争开始逐步变为产品、售后的竞争，拥有好的技术积淀以及呈现好的产品品质才是未来下一步制胜的关键点。因此，重新出发的云度表示要力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围。

　　为此，云度引入了詹文章和傅振兴两位拥有深厚技术实力和研发能力的大咖支持。其中，傅振兴担任公司首席技术官，负责云度新能源汽车开发等工作。而詹文章担任公司高级副总裁,负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。值得一提的是，傅振兴曾就职福特、克莱斯勒、上汽，在2015年起还被乐视汽车斥巨资引进任公司副总裁。未来他们将与林密一同全面支持云度发展。

　　除了技术人才的引进，云度还在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，并将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。按照云度官方的说法，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源汽车行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。

　　进入TOP3

　　基于对市场的判断以及自身的自信，在8月6日云度品牌的“焕新”战略发布会上，林密也向外界公布了云度的“第二个五年计划”，即希望云度在2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。

　　这并不是一个容易实现的目标，因为它既包括了要与新造车企业抢夺市场份额，同时还要同传统车企的新能源化转型展开竞争。为了完成这个目标，林密表示，除了在产品上进行技术突破外，云度还将从讨好用户以及强化渠道方面进行发力。其中，在用户方面，云度希望借助云朵用户服务中心的一系列专业、极致的服务，通过多渠道与用户的沟通，来营造云度和车主、用户之间的关系，从而打造云度在智能化时代的强大用户驱动力。云度也将通过云朵用户服务中心的全面、专业服务，把云度全力打造成汽车界的服务极客，并促使云度发展成为真正的用户品牌。

　　而在渠道上，云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。

　　林密表示，目前，云度有活力的经销商或者决定重新一起出发的经销商在100家以上，基本上覆盖了中国67个城市。

　　值得一提的是，伴随着云度重整旗鼓同时进行的还有新业务线的展开。在今年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司还与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型。这也代表着云度新能源汽车将不止于从乘用车入手，而是采用商用车+乘用车“两面开花”的战略来演绎自己重生之路。

　　同时，为了助力福建省提出的“电动福建”战略，云度还与合作伙伴打造了“电动微出行”的模式，让电动车成为中小城市公交网络的延伸、解决公交覆盖最后一公里问题、提升城市整体形象、改善城市交通环境。

　　一方面，云度采用的无论是主攻“下沉市场”战略、 “乘商并举”还是“打造区域出行产品”战略，这些都是市面上大多数新造车汽车未覆盖到的市场，这既避免了与它们展开正面竞争，同时也为增量提供了更多想象空间。同时，另一方面，目前在新造车企业中，头部车企已经展现了相当的实力，并且在各自圈层中拥有了不错用户口碑，对于云度而言，与其继续花费大量资金去培养消费者品牌认可度，不如做好性价比找到自己的圈层，来巩固腰部新造车企业地位。

　　君华/文